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新车售价触底二手车价格跳水性价比才是硬道理

  

  近期成都车展中,受关注度最高的车型我想就是凯迪拉克的CT5了。CT5备受关注,功不可没的一款车型就是ATS-L,虽然CT5是CTS的继任车型,不过在凯迪拉克一直是越级与竞品比较,它的直接竞品是宝马3系,所以它更像是接替ATS-L的车型。

  凯迪拉克这个品牌进入国内也有一些时间了,早期车型的销量都不尽人意,近几年通过一些车型国产化和较大的终端优惠,使其销量有了明显提升,比较突出的一款车就是ATS-L。

  在2014年ATS以进口的方式引入国内,同年由国产的长轴距车型上市,即ATS-L。国产后的ATS-L随着优惠力度不断加大,销量也逐步攀升,2018年全年销售5.7万辆。虽然与奔驰C级宝马三系以及奥迪A4L年均10万左右的销量比起来还有很大差距,但是从销量上来说,ATS-L已经在豪华品牌中级车市场中站稳第四名的位置了。

  目前ATS-L已经是停产状态了,在清库期间终端优惠巨大,确实非常吸引人。新车价格已经触底了,那它的二手车还值得选择么?

  美系车的保值率一直不高,ATS-L的保值率也完全不及BBA中的竞品车型。以2014款28T精英型来举例,在2015年新车落地价格需要32万左右(包含购置税、上牌费用等),目前二手车同年同配置车源报价14万左右,四年的保值率仅有43%。我个人认为,正因为保值率偏低,所以在购买二手车时性价比很高。

  ATS-L上市至停产没有明显的改款和换代,一直使用型号为LTG的2.0L,起初有高低功率两个版本,低功率车型命名为25T,高功率车型命名为28T。在2016款后28T车型由之前的升级为8AT变速箱,同时增加了一款28T的入门级车型,当时终端优惠后的价格更是下探到了23万左右,几乎与25T车型售价差不多,所以2016款的25T车型根本无人问津,以至于2016款之后25T车型就停产了。

  我想关注过ATS-L售价及配置的朋友,相信也会选择中低配车型,配置基本够用而且价格相对比较实惠。这车的销售情况也正是如此,主力销售车型是技术型和时尚型,所以二手车市场中这两款车型居多。

  对于打算选择二手ATS-L的朋友来说,比较推荐选择2016款及以后的时尚型或技术型,与在售车型外观完全一致,配置方面的差异也非常小。1-2年车龄的二手车17万左右就能开回家了,要比新车落地价格便宜4-5万,而且还没出质保期,除了正常保养以外,到手基本不需要花钱整备。

  2016款的28T车型更换了8AT变速箱后,平顺性燃油经济性都得到了一些提升。ATS-L的方向盘指向精准,手感偏重,整体驾驶感受偏于运动。虽然与竞品车型比较变速箱反应比较慢,土伦杯最后一场中国国奥不敌智利队位居第八。但是在同价位车型中它的动力水平仍然是中上等的。被无数车评人提到过的发动机账面参数和50:50的前后配重比,是这车的核心卖点。

  其实ATS-L的油耗没有想象中的那么高,而且高速巡航状态还比较省油。实测在高速巡航状态下百公里油耗是6.5L,综合路况下以北京市区为例,百公里油耗是10-11L。理性的看待油耗问题,有这样动力水平的车油耗都不会太低,在同等动力水平的情况下,这车的油耗还是可以接受的。

  目前ATS-L属于停产在售的状态,新车价格已经触底,二手车售价也随之下降。如果购买新车从产品力方面来说是值得入手的,当然要是考虑保值率等问题,选择二手车也是很好的选择。

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